粵港澳物流優(yōu)勢和特色何在？灣區(qū)各物流基礎(chǔ)資源分析
參考：21世紀(jì)經(jīng)濟報道??時間：2018-09-11
今年下半年，港珠澳大橋和廣深港高鐵的開通，將進(jìn)一步助力構(gòu)建大灣區(qū)內(nèi)高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，加強互聯(lián)互通。不可否認(rèn)，粵港澳大灣區(qū)有著世界一流的物流基礎(chǔ)設(shè)施，坐擁五大港口與機場，公路和鐵路集疏運體系完備，有利于集中大量的物流資源，大灣區(qū)的發(fā)展正為其物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來機遇。
粵港澳大灣區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施世界一流，灣區(qū)內(nèi)各城市物流優(yōu)勢和特色分析
從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，大灣區(qū)內(nèi)無論是港口、機場等設(shè)施，還是公路和鐵路等集疏運體系，水平都達(dá)到世界前列，為大灣區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障。大灣區(qū)內(nèi)有廣州、深圳、香港、東莞、珠海等5個億噸大港，有香港、澳門、廣州、深圳、珠海五個主要機場。而隨著港珠澳大橋、虎門二橋和深中通道的建成通車，將更進(jìn)一步促進(jìn)建成大灣區(qū)立體交通體系。“粵港澳大灣區(qū)是全球物流基礎(chǔ)設(shè)施最發(fā)達(dá)的灣區(qū)，沒有之一，這也是其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施為大灣區(qū)集聚了大量的物流資源。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，廣州、深圳和香港港口吞吐量總量達(dá)11.1億噸，灣區(qū)內(nèi)五大機場（香港、澳門、廣州、深圳、珠海）的貨郵吞吐總量近800萬噸。
具體從各個主要城市來看，香港長期以來便是亞洲地區(qū)的物流樞紐，物流資源和設(shè)施水平均在世界前列。據(jù)香港運輸與房屋局向21世紀(jì) 經(jīng)濟報道記者提供的資料顯示，從香港去亞洲各大主要城市的飛行時間都在4個小時以內(nèi)，距世界主要的人口聚集的國家也只有5個小時航程，此外，香港國際機場擁有120多家航空公司，每天有超過1100個航班飛往220個目的地。香港港則每周提供約320次班輪航行至全球約470個目的地。因此，物流也是香港的核心產(chǎn)業(yè)之一，該局發(fā)言人對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示， 2016年，香港的貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)占香港GDP的22%，占整體就業(yè)的19%。
同時，香港的國際物流和轉(zhuǎn)口貿(mào)易管理水平，以及其供應(yīng)鏈管理等方面的經(jīng)驗和人才也是其較大的優(yōu)勢。“香港的物流管理技術(shù)和人才水平是跟國際接軌的，與國際市場的貿(mào)易伙伴可以做到無縫對接。”趙永礎(chǔ)對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。
而大灣區(qū)內(nèi)廣東省各市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也持續(xù)增加，廣東省物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，全省社會物流總額達(dá)到225750.4億元，占全國的8.93%。從物流服務(wù)水平來看，截至2017年底，廣東省共有294家A級物流企業(yè)，比2015年增加了78家。
在政策方面，廣東省也正大力支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》明確，要構(gòu)建以廣州、深圳市為樞紐，珠海、佛山、惠州等市為區(qū)域節(jié)點的物流發(fā)展布局，促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)、聯(lián)動發(fā)展。并著力推動廣州、深圳市建設(shè)國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市，打造具有國際資源配置功能和國際商務(wù)營運功能的全球物流樞紐城市。
與香港物流產(chǎn)業(yè)國際化程度較高的特點對比起來，廣州物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點則更偏向于輻射珠三角各城市以及內(nèi)地腹地。如從港口來看，廣州港便是中國內(nèi)貿(mào)第一大港，“對于廣州來說，國內(nèi)樞紐的作用更明顯一點，無論是海港還是機場的物流運輸，內(nèi)貿(mào)占的比重都較高。”王國文對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。
深圳的物流產(chǎn)業(yè)早在2000年便被列為其四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展至今，深圳依托其高新科技產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展速度正逐步加快，智慧物流、綠色物流等業(yè)態(tài)成為深圳物流產(chǎn)業(yè)的一大特點。2018年，深圳市政府還制定了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》，旨在資助重點物流項目，提升深圳物流業(yè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量和綜合競爭力，進(jìn)一步鞏固其物流業(yè)產(chǎn)業(yè)的支柱地位。其中，該辦法新增了純電動物流配送車輛運營資助、智能快件箱資助等4個資助項目。
然而，各大港口和機場功能相似，覆蓋腹地重疊度高，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，存在競爭關(guān)系。長遠(yuǎn)來看，大灣區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)面臨著更重要的挑戰(zhàn)，即產(chǎn)業(yè)需要向高端和智慧化轉(zhuǎn)型。隨著粵港澳大灣區(qū)將科創(chuàng)領(lǐng)域作為其發(fā)展重心之一，物流產(chǎn)業(yè)也必定要緊貼規(guī)劃，提高產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和核心競爭力，這在下篇文章“粵港澳灣區(qū)物流怎樣合作優(yōu)勢互補，如何產(chǎn)業(yè)升級！”會提到。
