沿海運輸權的開放和香港物流貨柜業務
參考：星島日報??時間：2016-11-18
隨著內地近年出口相對放緩，令本港處理出口份額漸漸減少，反而進口貨物愈來愈多，本港物流業應加速轉型，作為貨物未來進入中國的主要通道。處理從內地廠房運往歐美的出口貨，往往是"大箱"運往外地才分銷，不用太考慮時間性的問題；相反，從外地送經香港的貨物種類很廣，抵港后往往要"拆貨"再"夾貨"后運往內地
恒生管理學院一項最新研究更警告，國家正研究逐步開放沿海運輸權，對香港貨柜運輸業將帶來沉重打擊，估計最嚴峻將損失珠三角地區以外所有的轉口貨運量；以去年的吞吐量計算，損失可高達二百四十萬箱，即減少一成四，足令本港港口排名被擠出十大之列，并喪失樞紐港地位。學者建議本港物流業加速轉型，增加處理進口貨物的平臺。
不過，香港恒生管理學院供應鏈及資訊管理學系發表《放寬沿海運輸權及珠三角地區對香港海運物流業之影響》的研究報告，勾劃行業面臨的挑戰，警告若國家全面開放沿海運輸權，對香港貨柜運輸業將帶來沉重打擊；在最嚴峻的情況下，香港將損失珠三角地區以外所有轉口貨運量。
根據《中華人民共和國海商法》(《海商法》)規定，只有懸掛中華人民共和國國旗的貨輪，才可在內地港口之間進行海上運輸，例如美國貨船從上海裝載的貨柜箱，便不可以在深圳卸下。不過，本港在一國兩制下一直不受《海商法》中有關沿海運輸權規定的約束，外國貨輪可以從內地港口承運至香港，然后再轉運返內地樞紐港，是有利香港鞏固作為轉口港的地方。本港作為一個樞紐港，貨物可以前往全球四百七十個港口，保持有關優勢相當重要，"從民生角度來講，也是十分重要，因現時香港作為樞紐港，不同種類貨物才會途經香港，讓市民可以購買的貨品多元化
