粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群未來將擁有七機(jī)場
參考：華夏經(jīng)緯網(wǎng)??時(shí)間：2024-12-03
粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)迎來新進(jìn)展，香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)啟用、機(jī)管局入股珠海機(jī)場等舉措意義非凡。據(jù)估算，到 2035 年，大灣區(qū)將擁有 7 個(gè)運(yùn)輸機(jī)場、17 條跑道，客貨保障能力較 2020 年約提升一倍。
目前，大灣區(qū)內(nèi)已擁有 7 座運(yùn)輸機(jī)場、11 條跑道，涵蓋 3 座國際航空樞紐、2 座干線機(jī)場和 2 座支線機(jī)場。各機(jī)場紛紛發(fā)力擴(kuò)容發(fā)展，香港國際機(jī)場除三跑道系統(tǒng)全面啟用外，還在打造千億 “機(jī)場城市”，并通過 “經(jīng)珠港飛” 等服務(wù)加強(qiáng)與大灣區(qū)其他城市聯(lián)系；廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程推進(jìn)，深圳寶安國際機(jī)場三跑道擴(kuò)建加速，珠海機(jī)場也在進(jìn)行擴(kuò)建且目標(biāo)于 2020 年落成啟用新航站樓。
然而，發(fā)展過程中存在諸多問題。一方面，各主要機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)情況普遍，同質(zhì)化競爭激烈，如疫前廣深港機(jī)場在多個(gè)國家的航線布局重復(fù)，導(dǎo)致互搶客源。另一方面，區(qū)內(nèi)空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜，民航空域占比少但航班流量大，空域資源緊張，且香港與內(nèi)地空域制度存在差異，隨著航空業(yè)復(fù)蘇及機(jī)場擴(kuò)容項(xiàng)目開展，空域不足問題愈發(fā)凸顯。
對此，專家學(xué)者紛紛提出建議。全國政協(xié)委員鄧健榮建議設(shè)立國家層面協(xié)調(diào)機(jī)制，如成立大灣區(qū)航空業(yè)委員會(huì)；團(tuán)結(jié)香港基金副總裁葉文祺也認(rèn)為應(yīng)建立聯(lián)席會(huì)議制度。通過這些舉措，期望能更好協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)場群發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合理分工和差異化經(jīng)營，同時(shí)各機(jī)場還需加強(qiáng)溝通，積極探索應(yīng)用新導(dǎo)航技術(shù)，推進(jìn)大灣區(qū)空管運(yùn)行創(chuàng)新升級，進(jìn)而鞏固香港國際航空樞紐地位，推動(dòng)大灣區(qū)機(jī)場群的良性互動(dòng)與發(fā)展。
物流服務(wù)項(xiàng)目
