香港城市物流車型和香港島內(nèi)運(yùn)輸市場簡介
參考：卡車之家，新華社??時間：2016-04-05
香港由香港島、九龍半島、新界等3大區(qū)域組成，是國際和亞太地區(qū)重要的物流航運(yùn)樞紐，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但受地域面積的限制，香港以城市物流為主，島內(nèi)運(yùn)輸不涉及干線物流，因此，在香港地區(qū)極少看到重型卡車，物流運(yùn)輸主要由輕型車和微型車承載。而根據(jù)實地了解，香港地區(qū)的城市物流車集中分布在中日韓三國的品牌。
香港城市物流車中：五十鈴市場占有率高 江淮帥鈴嶄露街角
在整個國際商用車市場，歐美專注重型車、日韓擅長中輕型車。作為一個自由開放的城市，香港的物流用車也與國際接軌，港地的道路上跑的最多的物流車是日系品牌的輕卡。在香港島內(nèi)，最長見的日系輕卡為五十鈴、日野、三菱三種品牌，這三個品牌基本占據(jù)香港城市物流車的一半份額。
香港市區(qū)物流車配送的物品主要是快餐用品和藥物，以輕拋貨為主，所以很少會遇到重載車型。規(guī)范化運(yùn)營在香港已經(jīng)根深蒂固，“超載”在這里則是一個異類名詞。正因為不超載，所以香港很多車型的箱貨對空間利用非常看重，以上圖五十鈴700P為例，貨廂前部凸出一塊，恰好蓋住整個駕駛室，這不是遮風(fēng)擋雨用，而是可以更多的裝載貨物。
香港地區(qū)三菱品牌以扶桑輕卡為主，外擺式的后視鏡很有特色。盡管外擺式的后視鏡有點丑，但是其多片鏡組合減小盲區(qū)，有助于駕駛員提高視野，減少司機(jī)扭頭看后視鏡的幾率，在香港相對擁擠的道路中，頗受卡車司機(jī)的青睞。
與大陸不同，香港貨車主要以噸位來劃分，比如10、14、15、16噸位級貨車，轉(zhuǎn)化成國內(nèi)貨車的語言，就是相應(yīng)的5.2米、6.8米、7.7米車型。
不管是歷史遺留問題還是地域特點，日系貨車在香港已經(jīng)扎根發(fā)芽。但是，值得欣慰的是，中國品牌的輕卡在香港已經(jīng)展露頭角。江淮汽車的輕卡，新帥鈴已在港地占有一席之地。
起亞K2500微卡占主導(dǎo)地位 面包車用途大
較小的身驅(qū)能夠在人流密集的路段更容易穿梭，所以，香港地區(qū)的微型貨車在城市物流中也承擔(dān)著不小的角色。在香港的微貨市場，韓國品牌占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢，其中，起亞的K2500微型貨車在當(dāng)?shù)卣紦?jù)了很大銷量。
相對于輕卡，起亞K2500的價格更加便宜，就好比國內(nèi)的五菱、長安的微卡，在香港地區(qū)，起亞K2500更多的是散戶或者快遞公司采購。
香港城市物流車使用習(xí)慣和特色
用戶偏愛液壓尾板 五十鈴?fù)垦b很有特色
液壓板的使用，在香港是一個常態(tài)。筆者在走訪時偶遇一名正在用液壓板卸貨的司機(jī)，該司機(jī)表示，由于香港人多地少，車輛停在路邊時間過長容易影響交通。所以在香港大部分車輛都有兩名司機(jī)，一名司機(jī)負(fù)責(zé)卸貨、另一位司機(jī)負(fù)責(zé)送貨。裝有液壓尾板的車輛除了能夠提高工作效率，節(jié)省時間、也可以降低司機(jī)的工作強(qiáng)度。
筆者去香港油麻地果欄的一個小停車場時，這里用來拉水果的輕卡基本都是裝有液壓尾板的。在這里我們不難看出香港用戶對于使用液壓尾板配置是比較青睞和認(rèn)可的，相比于國內(nèi)，由于車管所的年審要求各不相同，加裝尾板的配置一直沒有普及使用。
除此之外，香港用戶還喜歡把車輛涂裝成自己喜歡的顏色。在貨廂周圍張貼各種醒目標(biāo)識以及一些廣告，這也成了香港當(dāng)?shù)赜脩舻囊环N特色。
日系車能夠香港占據(jù)半壁江山是有一定原因的，比如國內(nèi)廣東這邊的消費(fèi)者對日系的青睞程度會比其他城市高一些，我想這應(yīng)該也與港澳地區(qū)同胞的口味有一些關(guān)聯(lián)。
香港物流新聞：
香港特區(qū)政府4月1日宣布委任新成立的香港海運(yùn)港口局成員，由特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長張炳良擔(dān)任主席。
香港海運(yùn)港口局的成立是香港海運(yùn)發(fā)展的重要里程碑，該機(jī)構(gòu)是一個高層次的平臺，讓特區(qū)政府與業(yè)界緊密合作，為港口及海運(yùn)服務(wù)業(yè)訂立長遠(yuǎn)發(fā)展方向、推動業(yè)界人力資源發(fā)展及制定策略和措施，以提升香港的國際海運(yùn)中心地位。
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